品質 2k車のペンキ & 1K カーペイント 工場

Our new car got slightly scratched by someone — just a tiny mark. We want to fix the paint, but unfortunately, it’s the original factory paint. We’d like to know: what’s the difference between factory paint and touch-up paint? “Original car paint,” also known as “factory paint” or “OEM paint,” differs from “refinish paint,” also called “repair paint.” Both types meet the requirements for appearance and corrosion resistance on a car’s surface, but the application methods are very different. Factory paint is applied automatically by robotic systems, meaning parameters such as paint viscosity are fixed and consistent, resulting in excellent paint quality. Touch-up paint, on the other hand, is usually applied manually in less controlled environments, so the overall finish quality tends to be slightly lower — not because the paint itself is poor, but due to application conditions. The paint that comes with the car from the factory is undoubtedly the best. However, minor scratches and bumps are inevitable during daily use. If the damage is very small, polishing might be enough to make it look fine again; for extremely tiny spots, touch-up pens can also do the job. As for the front and rear bumpers, there’s no need to worry about factory paint since they’re made of plastic. For metal parts, it’s better not to repaint unless necessary — as long as there’s no exposed metal and no risk of rusting, it’s fine. Repainted areas may show slight color differences over time. Therefore, it’s best to drive carefully, but if repainting becomes necessary, we should go to a reputable workshop. Although it might cost more, the workmanship is usually much better. If the scratch is on a plastic part, we can simply use the MR SPRAY PAINTS “Bumper Black” series to lightly spray and recolor it ourselves. If it’s on metal or aluminum parts, small spots can be fixed with a touch-up pen, but larger areas should be handled by professionals — since exposed primer on metal could lead to rust. When repainting small areas rather than large ones, body shops often apply filler (putty). Our MR Spray Paints primer provides the best support for putty, preventing cracking or peeling. Factory paint is robot-applied, precisely controlled, baked at high temperatures, and built up in multiple layers, resulting in an even film thickness. Refinish paint, however, is manually sprayed, so quality largely depends on the painter’s skill. Our products are designed to support professional repair technicians, offering formulas that are highly color-accurate, easy to apply by brush or spray, and perfectly suited for automotive refinishing work.

How Hard is Clear Coat Really? You've probably often heard car detailers mention "soft paint" and "hard paint." But what impact does "soft paint" vs. "hard paint" actually have on a car? These are industry terms. The industry uses this distinction to gauge the level of polishing required, based on the elasticity and toughness of the clear coat, but it's not an absolute rule. Each car manufacturer tends to use specific types of coating brands. Different models from the same brand can have varying toughness, and even the same model produced in different factories may differ. Manufacturers also adjust the formula annually or in different batches, meaning the same model from different production years can vary too. Why Does the Year Affect Clear Coat Toughness? The automobile is only about 100 years old, but in that time, coating technology has evolved dramatically. It started with non-glossy, natural oil-based paints, then incorporated resins, nitrocellulose lacquer, solvent-based coatings (harder), thermosetting acrylics, thermoplastic acrylics, evolved to single-stage paint (softer), two-stage paint (harder), and now to water-based paints (especially soft). We can see that older cars generally had harder paint. However, due to the push for green and eco-friendly solutions, coupled with manufacturers aiming to reduce costs and achieve higher film thickness, modern paints tend to be softer with more pronounced orange peel. What Does Hard or Soft Paint Mean for the Car Owner? If you're concerned about stone chips and scratches, it's advisable to choose a car with harder paint. Brands like BMW, Mercedes-Benz, Audi, etc. – typically German cars – usually have very hard, thick clear coats that are difficult to damage. They resist abrasion and oxidation better, are less prone to deep contaminants or scratches, and generally require less effort to maintain the clear coat. Conversely, if you choose a Japanese or domestic model, the clear coat is often softer and thinner (especially Japanese cars). This makes them more susceptible to contaminant adhesion, chipping easily from stone impacts, and even light contact can cause scratches. In our experience, Japanese and domestic cars have a higher demand for paint correction because they damage more easily than German cars. Owners of cars with soft paint need to invest more in detailing and maintenance after purchase and will frequently see new scratches and swirl marks reappear. How to Tell if Paint is Soft or Hard? This requires accumulated experience. With rich experience, one can often judge whether the paint is hard or soft just by seeing the model, color, year, orange peel, and type of fine scratches, and then select the appropriate approach. If you lack experience, you need shared knowledge to help you quickly judge and proceed correctly. If no such information is available, you'll have to rely on trial and error. Start by testing a small, inconspicuous area to see the paint's reaction, then adjust your method accordingly. Crucially, don't waste time applying excessive pressure or over-polishing. Advice for Owners of Cars with Soft Paint You get what you pay for; cost is reflected in the clear coat quality. Given the budget, everyone would prefer a car with better paint. Unfortunately, most people, working with limited budgets, end up with cars featuring softer paint. Therefore, our advice to soft paint owners is: Be meticulous about your parking environment – try to avoid parking under trees or in crowded, tight spaces. When washing or waxing, never rub the dry paint surface. Given the soft and thin nature of the clear coat, choose higher-quality protective products. Also, don't set your expectations for a flawless finish too high, as a freshly polished surface can quickly become damaged again, requiring further correction. Be mentally prepared for regular professional detailing and correction. Of course, while it's always best to avoid accidents altogether, if you ever find yourself in a situation requiring a full panel respray, you can request the use of a harder clear coat for the repair. At MR Auto, we offer a variety of clear coat options to choose from!

If you’ve ever spent an afternoon trying to fix a car scratch with a store-bought spray can, you probably know the feeling: that moment when the paint comes out wet and globby, runs down the panel, and leaves a finish that looks… well, less than professional. For years, DIYers and even some pros have had a love-hate relationship with rattle cans. On one hand, they’re accessible, affordable, and incredibly convenient. On the other, they often disappoint where it matters most—adhesion, consistency, and final appearance. We heard those frustrations loud and clear. And instead of accepting that “this is just how spray cans are,” we decided to do something about it. Traditional aerosol primers and paints often suffer from uneven pressure, poor pigment suspension, and weak bonding properties. That’s why even with careful prep and light coats, the result can still look amateur. You can’t blame the user when the product isn’t engineered to perform. That’s where we turned things around. We developed a self-spray epoxy primer that tackles these exact issues head-on. It’s formulated to spray evenly, dry quickly, and—most importantly—stick properly to bare metal and plastic surfaces like bumper covers. No more peeling. No more lifting. Just a solid, reliable base that behaves like it’s supposed to. So… Are Spray Cans Great Now? In our opinion? Yes—but only if they’re built right. A good spray can shouldn’t be a compromise. It should be a solution. Whether you’re touching up stone chips, priming a repair area, or refreshing faded trim, the goal is a finish that holds up and looks right. We’re not here to tell you that a spray can will replace professional bodywork. But what we can say is this: the gap between DIY and pro-grade results just got a whole lot smaller. If you’ve been let down by rattle cans in the past, maybe it’s time to give them another look. The technology has moved forward—and this time, it actually works.

プロの自動車塗装技術 1. 粉塵を最小限に抑えるために,黒い金属塗料をきれいにスプレーする方法: 準備 は 極めて 重要 です.まず,空気 銃 を 用い て 縫い目 や 縁 を 徹底 的 に 吹く.それから 表面 全体 を 吹く.マスク 紙 や 新聞 も 吹いて 清める べき です.敷き布団で表面を拭く薄く少量のベースコートを混ぜて,軽い霧のコートを塗る.通常の噴霧を行う前に,タック布で拭き,再び吹く.塗装の間には追加的な清掃は必要ありません.塗装の前に表面を吹いてください.結果は完全に清潔な仕上げになります. 2塗料の混合を注意を引かないようにするには: 表面の準備後,すぐに2000の砂石で砂を塗らない.まず,水の汚れと汚染物質を除去するために,パネル全体を磨き,その後,ワックス残留を排除するために徹底的に脱脂します.次に,砂と2000の砂ベースコートスプレーエリアを約10cm超えて広がります. ベースコートをスプレーするとき,それをわずかに薄め,スプレーパターンをしっかりと保持してください. 透明なコートのために,適度な気圧で混ぜる透明なコートをあまりにも遠くに噴霧しないでください. 2000個の砂粒を砂砂に塗ったエリアの約8cmを混合のために露出してください. その後,混合溶剤 (1:1 の比率で透明なコーティング) を混ぜ,残りの8cmの移行ゾーンに軽く噴霧し,流れを避けるために低圧を使用します.この8cmの領域内に留まりましょう.最後に,霧を2つ塗ると 霧が乾くにつれて消える. 磨きをする際には,粉塵の片隅を除去するために,透明なコーティングされたエリアを軽く砂にのみ磨く. 混ぜた縁は,特別な注意を払わずに普通に磨くことができます. 正しく行われれば,修理は目に見えないでしょう プロフェッショナルでも 気付かないでしょう. 3透明なコートで過剰なオレンジ皮を減らす方法: パネル (ドアなど) にオレンジ皮が多すぎると心配しないでください.解決法があります.透明なコーティングに1:2の比率で混合溶剤 (50%透明,100%溶剤) を加えます.軽くスプレーし,重重に重複しないようにスプレーします. 輝きを取り戻すのに十分です.. ちょっと待って,質感が縮小するのを見ます. 必要であれば,第二層を塗り,しかし,過度の減少を防ぐために,塗り込みの間を待って,質感が細すぎて壊れることがあります. 4金属塗料の前に完璧なプライマーの砂磨きのためのトリック: パイラーを噴霧した後に,マスキング紙をすぐに外さないでください. パイラーを乾燥させ,ピンホールを見つけましょう. 黒い金属塗料を薄く混ぜて,単一の,均質な霧層を塗ります.マスクを外して乾かせてください.砂塗りの際に黒い層は導線として作用します.完全に除去されると,プライマーは完全に滑らかになります.残った黒い点はピンホールを示します.その後にガラスのパットで満たすことができますこの方法は欠陥を見逃さないようにします. 5問題のある真珠塗料 (赤と青の真珠) のためのヒント: 赤い真珠は覆いが悪いが,解決策はこれだ. 30%の赤い真珠をプライマーに混ぜてピンクの底をつくる. 砂を磨いた後,赤い真珠ははるかによく覆う.純白のベース (1K白の2層) または銀の金属の上にスプレーする白色の方が良いけど 銀色の基板は避けてください 金属反射による色変化を 引き起こす可能性があります 青い真珠 は 同じ 原則 に 従っ て い ます.色 の 精度 を 確認 する ため に,まず 破片 板 で テスト する こと が 必ず です.

クリアコーティングは,自動車塗装の最終的かつ最も重要なステップであり,全体的な仕上げ品質を直接決定します.多くの塗装師は,よく透明なコート剥離の問題に直面しますこの一般的な障害の原因は何ですか? 根本的な原因分析アルミニウム・フラックス (金属粒子) とともに透明なコートが剥がれることをプロペイターはしばしば観察する.基本的な問題は,これらのフラックス内に含まれるワックスエミュルションにあります.このワックス: アルミ粒子分散を制御する 塗料の混合物における沈着を防止する アルミニウム含有量が高くなった = ワックスが増えた = 粘着力が弱かったこれは横切断粘着試験によって明確に示される. メタリック 塗料 システム の 証明 さ れ た ソリューション: 樹脂含有量の調整 塗料の配列に樹脂の割合を適度に増やす 樹脂 は 結合 特性 を 強化 する 注意: 過剰 な 額 は,他の 物件 に 危険 を もたらす 硬化器の最適化 金属基層に0.1%の硬化剤を加える インターコート接着力を強化する 正確な比率を維持する必要があります 混同 さ れ た 懲らしめ 大きく剥がれるのは 適正でない比率によるものです ベースコーティング: 透明コーティング: 硬化 任意の硬化剤の追加は,ベースコーティングの粘着を減少させる 製造者 の 仕様 を 常に 遵守 する プロセスコンプライアンス 適用プロトコルの厳格な遵守は,以下を防止します. 皮を剥がす バブル 他の仕上げ欠陥 覚えて ください: 皮 の 剥離 は 透明 な 毛皮 だけ の せい で は あり ませ ん ― システム の 欠陥 です テクニカルインサイトアルミの薄膜を保護するワックスは薄い境界層を作り出す.透明なコートが薄膜と共に剥がれると, ワックス表面と透明なコートとの間に不十分な結合 化学的または機械的粘着が不十分である 専門家の推薦:完全に塗装する前に,常に金属仕上げに粘着性試験を実施します.問題のある配合剤については,以下を考慮してください. 特殊な粘着促進剤 延長されたフラッシュオフ時間 適切な表面脱脂

中国自動車リフィニッシュ市場におけるイノベーションの最前線にある 高技術化学会社です.高品質の製品を提供すること私たちの包括的な製品ポートフォリオには,前処理ソリューション,プライマー,ベースコーティング,トップコーティング,透明コーティング,色混合マスターバッチ,配備品自動車,関連車両,および産業部門のためのプロフェッショナルで完全な再塗装とコーティングソリューションを提供しています. パーソナライズされ 多様な製品への需要が増えるにつれて,色混合アプリケーションの範囲は拡大し続けています.自動車の伝統的な塗装塗装の色混合システムとその補助製品は,市場の需要の変化に対応できなくなっています特に個人向けカスタマイズや産業用アプリケーションでは,使用者は,自動車リファイニングを超えて,市場の変化に迅速に適応できるカラーミックスシステムを必要とします..しかし,このレベルの柔軟性を達成するには,強力な技術,サービス能力,多くの伝統的な塗料メーカーとサプライヤーが克服するのに苦労している課題です.. 先進的なコンセプト,科学的な設計, そして自動車リフィニッシュと化学技術における我々の専門知識を利用して,工場は,中国の市場のニーズを満たすために,次の世代の製品システムを導入しています..